BionX varikliai
Apie „BionX Motors“.
„BionX“ buvo įmonė, kurios būstinė yra Ontarijuje (Kanada), kuri daugiau nei 10 metų gamino aukštos kokybės elektroninių dviračių pavaros sistemas. Deja, „BionX GmbH“ turėjo nutraukti veiklą 2018 m. pabaigoje, kai pasibaigė jos pagrindinė įmonė Kanadoje.
BionX e-bike sistemas sudarė 3 skirtingi komponentai: variklis, akumuliatorius ir valdymo pultas. BionX pavaros buvo naudojamos elektroniniuose dviračiuose iš daugiau nei 30 žinomų prekių ženklų, įskaitant tokius žinomus atstovus kaip Focus, Wheeler, Diamant, Kalkhoff, KTM, Raleigh, Riese & Müller ir Univega. Iš pradžių „BionX“ išgarsėjo efektyviu galinių ratų varikliu, tačiau nuo 2012 m. atsirado ir priekinis „BionX“ variklis, kuris iš pradžių buvo naudojamas tik „Diamant“ e-dviračiams. Taip pat gerai žinomi buvo BionX konversijos rinkiniai, kurie leido įprastus dviračius atnaujinti į motorinius e-dviračius.
BionX e-dviračių varikliai
BionX varikliai buvo aukštos kokybės galinės stebulės varikliai, kurie buvo ypač populiarūs sportiniuose modeliuose (pvz., KTM, Wheeler, Focus ar Steppenwolf elektroniniuose kalnų dviračiuose). Pavaros palaiko vairuotoją proporcingai jo pedalo galiai. Iš viso buvo galimi 4 paramos lygiai. Kiti BionX pavarų sistemų pranašumai buvo jų nesudėtingas veikimas ir mažas bendras svoris. Ypatinga BionX variklio savybė buvo jo gebėjimas „atgauti jėgas“ (stabdymo energija buvo paversta elektra, siekiant išplėsti veikimo diapazoną). „Klasikinė“ BionX pavara buvo G1 variklis – galinio rato variklis su integruotu jėgos matavimu (tiesioginė pavara be pavarų). Įpėdinis modelis, „SL Motor“, buvo žymiai lengvesnis, bet kitu atveju turėjo tokius pačius našumo duomenis kaip ir G1 variklio. IGH3 pavaros sistemoje integruota galinių ratų pavara ir stebulės pavaros, todėl galima sujungti abiejų koncepcijų pranašumus.
Paskutinis patobulinimas buvo BionX priekinis variklis, kuris buvo sumontuotas, pavyzdžiui, Diamant e-dviračiuose. Buvo manoma, kad BionX priekiniai varikliai puikiai tinka miesto ir kasdieniams dviračiams, taip pat ir dėl patogių stabdžių.
BionX pabaiga
„BionX“ variklių pabaiga prasidėjo 2018 m. pradžioje, kai Kanados patronuojanti įmonė iškėlė bankroto bylą. 2018 m. pabaigoje atsirado Europos filialas.
Ar BionX variklius galima optimizuoti?
Taip! Derinimo sprendimų nėra daug, tačiau su JUM-Ped yra bent vienas – absoliučiai rekomenduojamas – derinimo sprendimas.
Kokie BionX derinimo įrankiai yra prieinami?
JUM-Ped Vmax valiklis
Naudojant JUM-Ped Vmax Remover, skirtą BionX diskams, greičio apribojimas gali būti pašalintas ir BionX variklio atramos lygis gali būti reguliuojamas pagal pageidavimą. JUM-Ped naudojimas yra nesudėtingas: jums nereikia išimti variklio ar akumuliatoriaus, tiesiog prijunkite JUM-Ped-SE prie elektroninio dviračio kištukų. Norimus nustatymus galima atlikti naudojant 4 valdymo mygtukus ir JUM-Ped LCD ekraną. Privalumas: skirtingai nei daugelis kitų derinimo įrankių, JUM-Ped nelieka ant transporto priemonės po derinimo. Žinoma, derinimą bet kuriuo metu galima pakeisti tuo pačiu būdu, jei norite vėl legaliai naudoti elektroninį dviratį viešuosiuose keliuose. Taip pat galite naudoti JUM-Ped norėdami pasirinkti maksimalų droselio funkcijos greitį, nustatyti ridą ar skaičiuoti įkrovimo ciklus ir pan. Suderinamas su visais BionX diskais su CanBus sistema (visomis programinės aparatinės įrangos versijomis, visų tipų konsolėmis, pvz., G1 / G2 / Ride / Ride+ ir kt.). Tik G1 konsolė yra nedidelė išimtis: norėdami, kad JUM-Ped veiktų su šia konsole, turite palaikyti nuspaudę pulto įjungimo/išjungimo mygtuką, kol JUM-Ped yra įjungtas programos veiksme „Vergo režimas“.
Taip pat yra JUM-Ped Vmax Remover, skirtas BionX RC3/DS3 diskams – JUM-Ped BionX RC3 nuotolinio valdymo pultams (su BionX DS3 arba be jo).
